Стать таксистом в Москве совсем несложно - достаточно купить за 200 рублей желтый плафон и установить его на крышу. Привлечь "бомбилу" за незаконное вряд ли получится. Для этого нужно трижды поймать его за руку в момент передачи денег, причем общая сумма этих средств должна быть больше 200 тысяч рублей.

Фархад Нормурадов 6 лет назад приехал из Ташкента. Когда-то он был дальнобойщиком, теперь "бомбит" на Ленинградском проспекте. Зарабатывает 2 тысячи рублей в день, доход отправляет на родину. Он уверен, что нелегальные извозчики – это благо, а не зло: "Да, мы не платим налоги. Но мы покупаем бензин. Увеличивается потребление нефтепродуктов. Да и те, кому не по карману поймать за 500 рублей легальное такси, поймает "бомбилу" за 300 рублей, а то и за 200".

Учебный класс для лекальных таксистов: Преподаватель рассказывает: "Если вы слышите название улицы, которая оканчивается на "циса", "цаса", то, скорее всего, она находится в Тушине. Посмотрите, тут есть улица Фабрициуса, бульвар Яна Райниса".

Так становятся таксистами в крупных московских таксомоторных компаниях. Прежде, чем выйти на линию, нужно поучиться. Для тех, кто уже работал в профессии, за партой придётся посидеть три дня, для новичков курс обучения рассчитан на две недели. Тут подробно расскажут, что говорить клиентам, и даже какую радиостанцию включать в салоне автомобиля. Потом строго проверят – на выпускном экзамене. Некоторым программы недостаточно. Например, Игорь Шмырёв дополнительно бы полистал иностранные словари.

Обучение, авторемонт, запчасти, аренда и налоги – все это составляет тариф таксомоторных компаний. Некоторые тарифицируют время: минута поездки в Москве в среднем стоит 9 рублей. Другие – расстояние: 25 рублей за километр. Потребители сетуют, что это слишком дорого. Владельцы таксомоторных компаний парируют: это минимум. Чтобы создать хоть какую-то ценовую конкуренцию "бомбилам", они вынуждены работать чуть ли не себе в убыток.

Директор таксомоторной компании Феликс Маргарян пояснил: "Пять лет уже не менялись тарифы, а бензин вырос. Плюс стоимость запчастей выросла, выросла стоимость самих машин. Вот и получается".

На столичном рынке легального такси работают 250 компаний. Это и предприятия, которые имеют автомобили в собственности, и, так называемые, колл-центры – они заключают договоры с владельцами машин и получают процент от заказов. Общий парк - 9 тысяч машин, то есть, на полторы тысячи столичных жителей приходится единственный автомобиль такси. Для сравнения: в Париже этот показатель в три раза больше, а в Осло – в четыре. По подсчетам московского транспортного союза, городу еще нужно 15 тысяч законных автомобилей такси.

Впрочем, легальность еще не гарантирует качество. Случаются и опоздания, и грубости, и грязный салон. Дарья Симоненко и вовсе стала жертвой настоящего мошенничества. Она часто ездит с Чистопрудного бульвара в район Белорусского вокзала. Обычно вся поездка обходится в 270 рублей, но в одночасье тарифы изменились: "Водитель очень долго искал мой дом, хотя все обычно очень быстро находят. А когда он довез меня, то потребовал 540 рублей, сказав, что в эту сумму еще входит кондиционер. Я была в шоке, но пришлось заплатить", - вспоминает Дарья.

Клиентка тут же позвонила в диспетчерскую. Там пообещали водителя наказать, а переплату немедленно вернуть. Вместе с компенсацией Дарья получила и совет от администратора – всегда ездить в такси с калькулятором. "У него есть такой прайс с тарифами. Вот как только вы сели - запоминаете время от момента заказа до того, как вы проехали. И считаете", - рассказал он.

Такси воздушное, ВИП, для женщин, для детей, для животных. Чтобы выиграть в конкуренции с "бомбилами", легальные перевозчики делают шаг в сторону. Они ищут собственную нишу на этом рынке.

Вот разговор с диспетчером: "Будьте добры, такси на улицу Правды. Вес? 60 килограммов. Нет, на мотоциклам никогда прежде не ездила. Через сколько будет? Ждём".

Мототакси, как настоящий русский, медленно запрягает, но быстро едет. Ждать его пришлось полчаса. Это вполне объяснимо: такое такси требует к каждому клиенту индивидуальный подход – мотоцикл подбирается согласно весу и опыту пассажира. Такси "с ветерком" может оказаться без всякого ветра. В непогоду пассажирам выдают накидку цвета такси. Не обойтись и без шлема – таковы правила безопасности.

В любой конец города мотоцикл с "шашечками" доставит, максимум, за 30 минут. Большинство клиентов – менеджеры, причем, женского пола.

В православном такси никто особенно никуда не спешит. Тут всюду ездят с Богом и молитвой. В салоне - христианские газеты, в магнитоле - никакого шансона, лишь церковные песнопения. Водители тут тоже особые: "Я просыпаюсь в шесть часов утра, потом пробежечка получасовая. Обязательно молюсь. И за руль – все наши машины освящены. И выезжаю на работу", - рассказал один из них. .

Но, несмотря на новации и старания транспортных компаний, на вопрос "вам "шашечки" или ехать" москвичи по-прежнему отвечают – "ехать".